Barresde toit BMW Série 1 Type F40 (07/19-) Thule WingBar Evo Black. 349€.
Tout comme avec la Série 6, BMW décline maintenant le coupé Série 4 en… Gran Coupé. La recette est simple greffer un hayon et deux portes arrière, tout en préservant sa ligne. Plus familial que le coupé, fort d'un style plus affirmé que la berline Série 3, le Gran coupé est peut-être le meilleur rival de cette dernière. Bilbao Espagne — De notre envoyé spécial Twitter AA_Turbo CLIQUEZ ICI POUR CONSULTER NOTRE GALERIE PHOTO BMW SERIE 4 GRAN COUPE Encore un coupé-4 portes de plus sur le marché… Ou plutôt, une nouvelle berline au toit surbaissé, pour les allergiques aux abus de langage marketing. Un coupé, ça a normalement deux portes. Outre la berline, le break Touring, la GT, le coupé et le cabriolet, la gamme BMW fait donc une petite place à la Série 4 Gran Coupé. Le 6ème membre de la famille Série 3 / Série 4, qui risque de diluer l'intérêt du client pour d'autres modèles… Mais chez BMW, le discours est clair mieux vaut que la Série 4 Gran Coupé grappille des clients à la Série 3, plutôt que de les laisser rouler en Audi A5 Sportback. Quoi de neuf sur la Série 4 Gran Coupé ? Un hayon, deux portes, et… toujours la même ligne de toit, très proche du vrai coupé. Les dimensions restent strictement identiques à ce dernier 4,638 m de long. Les portes avant ont été légèrement raccourcies, pour pouvoir caser les deux portes arrière. A l'œil, l'ensemble a un peu plus de présence qu'une classique Série 3 le Gran Coupé est plus long de 14 mm, et plus bas de 40 mm. Il gagne aussi une sympathique touche d'élégance, avec les vitres sans encadrement. A bord, on retrouve l'environnement d'un coupé Série 4… et le même regret l'habitacle, identique en tout point à une Série 3, manque d'exclusivité. Du côté des moteurs, le Gran Coupé élargit sa gamme vers le bas avec une 418d de 143 ch, surtout destinée aux flottes d'entreprise. Pour le reste, on retrouve les mécaniques du coupé, avec le 420d en entrée de gamme. Plutôt efficace et sobre sur le papier, mais son agrément et sa sonorité dénotent dans cette vraie petite GT familiale. Le 4 cylindres essence de la 428i offre un intéressant compromis entre plaisir et prix d'appel, et correspond plutôt bien à la définition bourgeoise de cette familiale typée Grand Tourisme. Il n'offre pas la sonorité ni l'allonge d'un 6 en ligne, mais ses 245 ch offrent déjà un bel agrément et des performances sérieuses 0 à 100 en 6,1 s. C'est avec le 6 en ligne de la 435i que le Gran Coupé prend tout son sens. Musclé et raffiné, ce 3 litres de 306 ch distille une attrayante sonorité à mesure que l'on monte dans les tours. Là encore, il ne faut pas s'attendre à une débauche de sensations avec l'effet lissé de la suralimentation, mais ce moteur colle à merveille à l'esprit de l'auto. Qu'est-ce que ça change ? Forcément, le hayon profite à la praticité. L'ouverture plutôt vaste ainsi ménagée permet de charger des objets volumineux. La capacité minimale est d'ailleurs identique à une Série 3 480 l, et culmine à 1300 l banquette rabattue. Revers de la médaille, les passagers adultes sont pénalisés par la garde au toit à l'arrière, réduite par rapport à une Série 3, déjà peu brillante sur ce point. Au volant, rien de neuf. L'empattement est identique à la berline et au coupé, et les voies arrière équivalentes à ce dernier. On retrouve logiquement le même tempérament, équilibré et serein y compris à haute vitesse, servi par une direction bien consistante et plutôt communicative. Impossible également de déceler l'effet du surpoids du au hayon. En conduite un tant soit peu dynamique, même en désactivant l'ESP, l'auto reste progressive. Globalement peu joueuse, donc. Par ailleurs, quelques pompages génèrent des mouvements de caisse, à rythme sportif du moins. La faute à des suspensions relativement souples… mais qui ne font pas du Gran Coupé un modèle de confort, surtout avec les jantes de 19" à basse vitesse, l'amortissement a tendance à marteler. Pour corriger le problème, la suspension pilotée € est une option intéressante. A moins d'opter pour le châssis Sport mieux tenue, plus précise, l'auto offre un toucher de route plus sportif sans trop dégrader le confort. Faut-il l'acheter ? Démarrant à € 418d, la Série 4 Gran Coupé affiche des tarifs identiques au coupé à version équivalente € en 420d, € en 428i. Cela représente une rallonge d'environ € par rapport à une Série 3… qui doit toutefois être pondéré par l'équipement un peu plus riche phares bi-xénon, démarrage mains-libres, jantes 17" de série. Au final, l'écart se réduit à environ €. Relativement contenu donc, pour cette élégante alternative à la Série 3. Partant de là , que le Gran Coupé lui fasse de l'ombre semble inévitable. Quant à la Série 3 GT, moins chère d'à peine quelques centaines d'euros, sa carrière en France risque d'en souffrir. Evidemment, la facture s'envole si l'on souhaite un minimum d'agrément mécanique et une dotation complète une 428i Luxury avec sièges électriques, cuir, GPS… demande €, et notre 435i M Sport plus de € ! On regrette qu'un 420i, moins puissant mais tout aussi souple, ne soit pas proposé en Gran Coupé. Il l'est pourtant sur le coupé, dont il permet d'abaisser le prix d'appel en essence à €. Pour leur part, les gros rouleurs devront attendre l'arrivée des 430d et 435d en fin d'année pour concilier agrément de 6 cylindres et relative économie. Bilan CLIQUEZ ICI POUR CONSULTER NOTRE GALERIE PHOTO BMW SERIE 4 GRAN COUPE[T9917] MxWV. 85 241 317 17 28 389 302 187 57bmw série 6 gran coupé interieur
