🦫 Quel Pneu Choisir Ete Ou 4 Saisons

Letop 10 des meilleurs modèles de pneus d'été et 4 saisons a été identifié pour 12 différentes catégories pour voitures, VUS et camionnettes. Le Guide de l'auto –

Passer au contenu Avant l’achat de pneusLe pneu en généralMarques et produitsPneus par véhiculeSaisonsLégislationAcheter ses pneusChoisir et comparer ses pneusMarchands et montagePrixL’entretien des pneusConduiteGonflage et TPMSUsure et crevaisonMa voitureTests de pneusJ’ai une question sur mes pneusAchat de pneusDimensionEntretienLégislationMarquagesMarquesPneus hiverSécuritéAutresAvant l’achat de pneusLe pneu en généralLégislationMarques et produitsPneus par véhiculeSaisonsAcheter ses pneusChoisir et comparer ses pneusMarchands et montagePrixL’entretien des pneusConduiteGonflage et TPMSUsure et crevaisonMa voitureTests de pneusJ’ai une question sur mes pneusAchat de pneusAutresDimensionEntretienLégislationMarquagesMarquesPneus hiverSécurité 2 avantages de monter des pneus hiver plus petits que vos pneus été Vous devez acheter des pneus hiver et vous vous demandez ce que vous avez le droit de faire en termes de dimensions ? Les tailles de pneu plus petites sont souvent plus économiques, mais qu’en est-il de leurs performances, notamment sur la neige ? Et que permet la loi ?Par yoconorPublié le juin 4, 2021Catégories Saisons511 min de lecture Pourquoi ne pas réduire la taille de vos pneus hiver ? Vous y gagnerez en efficacité. Les pneus de petite taille moins chers et plus efficaces sur la neige Monter des pneus hiver de plus petite dimension que vos pneus été vous apporte 2 avantages non négligeables des économies budgétaires et une performance accrue dans certaines circonstances. Vous avez sans doute remarqué que les tailles de pneu plus petites sont souvent plus économiques. Ce n’est pas tout lorsqu’une épaisse couche de neige recouvre la chaussée, les pneus de petite dimension sont aussi plus efficaces. En effet, les pneus larges auront plus de difficultés à se frayer un chemin à travers la neige profonde. Au contraire, les pneus de largeur plus étroite, avec des flancs plus hauts et un diamètre plus petit se faufileront plus facilement à travers la couche de neige et vous offriront une meilleure motricité. Autre avantage un pneu étroit sera moins bruyant qu’un pneu large de même modèle. Cela dit, les pneus plus étroits ne sont pas pour autant la panacée ils ont aussi leurs désavantages. Logiquement, les dimensions plus étroites ont une durée de vie moindre car elles contiennent moins de gomme. D’autre part, sur sol sec, un pneu étroit vous offrira une adhérence légèrement plus faible qu’un pneu large. © rezulteo Les changements de dimension de pneu autorisés par la loi La loi vous autorise à équiper votre véhicule de pneus hiver de dimension inférieure à vos pneus d’origine. Cela dit, vous ne pouvez pas monter n’importe quelle taille. Pour le choix de votre dimension, veillez à respecter les dimensions homologuées par votre constructeur automobile. Parfaitement adaptées aux spécificités techniques de votre voiture, elles vous garantissent le plus haut niveau de sécurité et de performance. Vous trouverez ces dimensions dans le carnet de bord de votre véhicule, sur le montant intérieur de la portière conducteur ou, selon le pays, sur votre carte grise. Vous pouvez aussi les retrouver grâce à notre moteur de recherche par véhicule. L’indice de vitesse des pneus hiver Pour les pneus hiver, la loi tolère aussi un indice de vitesse inférieur à celui des pneus été. En effet, compte tenu des conditions climatiques hivernales neige, pluie, verglas, etc., un pneu hiver est généralement soumis à des vitesses de roulage moins importantes qu’un pneu été. De plus, le fait d’avoir un indice de vitesse inférieur vous permet de disposer de performances supérieures sur la neige. Cette dérogation est permise à condition qu’une étiquette de mise en garde soit apposée à un endroit du véhicule bien visible par le conducteur. L’étiquette doit indiquer la vitesse maximale que le pneu hiver peut supporter. Lors de votre recherche de pneus, rezulteo peut vous proposer des dimensions à l’indice de charge et de vitesse différents de votre monte d’origine. C’est tout à fait possible à conditions de respecter certaines règles ! Trouver mes pneus hiver Partagez cet article où vous le voulez !Articles qui peuvent vous intéresser Pneus auto et 4×4Comparer les marques de pneusPromotionsrezulteo Francerezulteo Belgique en françaisrezulteo Suisse en françaisrezulteo Allemagnerezulteo Suisse en allemandrezulteo Autricherezulteo Grande Bretagnerezulteo Espagnerezulteo Italierezulteo Suisse en italienrezulteo Pays-Basrezulteo Belgique en flamandrezulteo Polognerezulteo TurquiePneus pour AudiPneus pour BMWPneus pour CitroënPneus pour PeugeotPneus pour RenaultPneus pour VolkswagenPneus ContinentalPneus MichelinPneus GoodyearPneus BridgestonePneus DunlopPneus PirelliVredestein Wintrac ProBridgestone Blizzak LM005Continental WinterContact TS860Goodyear UltraGrip Performance +Dunlop Winter Sport 5Pirelli Winter Sottozero 3Hankook Winter i*cept evo3Michelin Alpin 6Mentions légalesÀ propos de rezulteoQui sommes-nous?Nos solutions businessFAQConditions d’utilisations Méthodologie de notationMéthodologie d’étiquetagePneus auto et 4×4Comparer les marques de pneusMentions légalesÀ propos de rezulteoQui sommes-nous?Nos solutions businessFAQ

Aussiconnus sous le nom de pneus toutes saisons ou encore pneus mixtes, les "4S" sont des pneus qui ont le vent en poupe en Amérique du nord (all season, all weather). Conçus Les pneus quatre saisons sont une option populaire pour les automobilistes, mais ils ne sont pas sans leur part de controverses. Certains les accusent d’être moins performants que les pneus d’été et d’hiver séparés, et ils peuvent effectivement être une mauvaise option dans certaines situations. Pneus 4 saisons les inconvénients Les pneus 4 saisons sont une option courante pour les conducteurs, mais ils présentent de nombreux inconvénients. En effet, ils sont conçus pour fonctionner dans une large gamme de conditions météorologiques, ce qui signifie qu’ils ne sont jamais vraiment optimaux pour aucune saison en particulier. De plus, ils sont souvent plus chers que les pneus d’été ou d’hiver séparés, et ils peuvent également être plus lourds et moins performants. Enfin, ils peuvent présenter un risque accru de glissement et de perte de traction, surtout lorsqu’ils sont utilisés dans des conditions hivernales extrêmes. Pourquoi il vaut mieux éviter les pneus 4 saisons Les pneus 4 saisons sont souvent vantés comme étant la meilleure option pour les automobilistes qui font beaucoup de kilomètres. Ils sont censés offrir une bonne adhérence sur toutes les surfaces et dans toutes les conditions météorologiques. Cependant, les experts en matière de pneus recommandent aux automobilistes de ne pas utiliser de pneus 4 saisons. Voici quelques raisons pour lesquelles il vaut mieux éviter les pneus 4 saisons. Tout d’abord, les pneus 4 saisons sont conçus pour rouler sur une grande variété de surfaces et dans une grande variété de conditions météorologiques. Cela signifie qu’ils ne sont pas aussi performants que les pneus conçus pour rouler sur une seule surface ou dans une seule condition météorologique. En outre, les pneus 4 saisons sont généralement plus chers que les pneus conçus pour une seule surface ou une seule condition météorologique. Enfin, les pneus 4 saisons peuvent causer des dommages aux roues de votre voiture. Les roues peuvent se détériorer plus rapidement lorsqu’elles sont exposées à différentes surfaces et à différentes conditions météorologiques. En résumé, il vaut mieux éviter les pneus 4 saisons. Les pneus 4 saisons ne sont pas aussi performants que les pneus conçus pour rouler sur une seule surface ou dans une seule condition météorologique. En outre, les pneus 4 saisons sont généralement plus chers que les pneus conçus pour une seule surface ou une seule condition météorologique. Enfin, les pneus 4 saisons peuvent causer des dommages aux roues de votre voiture. Quels sont les risques liés aux pneus 4 saisons ? Les pneus 4 saisons sont une option populaire pour les automobilistes, car ils offrent une bonne adhérence sur les routes enneigées et verglacées. Cependant, ils présentent également certains risques. En effet, les pneus 4 saisons sont moins adaptés aux conditions extrêmes que les pneus d’hiver classiques, ce qui peut entraîner des accidents. De plus, les pneus 4 saisons sont plus susceptibles de s’user rapidement, ce qui peut augmenter le coût de l’entretien de votre véhicule. Enfin, ils peuvent également réduire la maniabilité de votre voiture, ce qui peut être dangereux dans certaines situations. Si vous envisagez d’acheter des pneus 4 saisons, il est important de peser le pour et le contre afin de prendre la décision qui vous convient le mieux. Les pneus 4 saisons, une mauvaise idée ? Les pneus 4 saisons présentent de nombreux inconvénients par rapport aux pneus d’été et d’hiver. Tout d’abord, ils sont moins performants que les pneus spécialisés dans chaque saison. En effet, les pneus 4 saisons sont conçus pour fonctionner dans toutes les conditions, ce qui signifie qu’ils ne sont jamais aussi bons que les pneus conçus pour une seule saison. De plus, les pneus 4 saisons sont plus chers que les pneus d’été et d’hiver séparés. Enfin, ils sont plus difficiles à entreposer et à changer, car ils doivent être stockés et installés en même temps. Les pneus 4 saisons, un choix à éviter Les pneus 4 saisons, aussi appelés tous-saisons, sont une option populaire pour les automobilistes. Ils sont supposés offrir une bonne traction et une longue durée de vie, tout en étant économiques. Cependant, les pneus 4 saisons présentent de nombreux inconvénients et, en général, il est conseillé de les éviter. D’une part, les pneus 4 saisons sont moins performants que les pneus hiver ou été spécifiques. Ils offrent une traction inférieure sur la neige et la glace, ce qui peut augmenter le risque d’accident. De plus, ils peuvent être plus bruyants et moins confortables que les pneus spécifiques. D’autre part, les pneus 4 saisons ont tendance à s’user plus rapidement que les pneus hiver ou été. Cela est dû au fait qu’ils sont conçus pour fonctionner dans une plage de températures plus large, ce qui les rend plus vulnérables aux changements de température extrêmes. En outre, ils peuvent souffrir de plus de déformations et de fissures à cause de la flexion constante des pneus. En résumé, les pneus 4 saisons présentent de nombreux inconvénients et il est généralement conseillé de les éviter. Les pneus hiver ou été spécifiques offrent une meilleure traction, une plus longue durée de vie et un meilleur confort, tout en étant plus économiques à long terme. Les pneus 4 saisons sont une mauvaise option pour les automobilistes. Ils sont moins performants que les pneus d’été et d’hiver séparés et ne sont pas adaptés aux conditions hivernales. Les automobilistes devraient donc éviter les pneus 4 saisons et opter pour des pneus d’été ou d’hiver séparés. Pneus4 saisons : comprendre, choisir, utiliser. Publié le : 27/06/2022 à 13:47 Source : All - Informations. Vous avez peut-être déjà entendu parler de pneu 4 saisons ou "toutes saisons". Ils apparaissent comme le compromis idéal pour rouler en sécurité, et ce, avec un minimum de contraintes. Ces types de gommes ont été conçus Pour beaucoup, un pneu, c’est rond, c’est noir et c’est sale ! Or, on ne le répètera sans doute jamais assez, le pneu, c’est l’unique lien entre la voiture et la route. Pour une voiture de taille moyenne, la surface de contact avec le sol, soit celle sur laquelle vous allez accélérer, freiner et tourner, est équivalente à 4 cartes postales ! Qu’est-ce qu’un pneu ? Produit nettement plus complexe qu’il n’y paraît, un pneu se compose de plusieurs parties. Tout d’abord, la bande de roulement. Il s’agit de la partie en contact avec la route devant être adhérente sur tous types de sol. Elle ne doit pas s’user trop rapidement et ne pas opposer trop de résistance au roulement. Citons aussi les flancs. Ils supportent les déformations et ont donc une fonction de confort. Ensuite, la carcasse, autrement dit la structure » solide du pneu. Et encore, le revêtement intérieur une feuille synthétique étanche à l’air qui fait office de chambre à air. Comment lire les références d’un pneu ? Les flancs d’un pneu comportent une foultitude d’informations. Nous nous en tiendrons ici aux plus importantes. Prenons comme exemple un pneu de type 205/55 R16 88T 205 représente la largeur de la bande de roulement en mm 55 est le rapport de la hauteur du flanc par rapport à la largeur de la bande de roulement en pourcentage R indique qu’il s’agit d’une construction radiale 16 est le diamètre de la jante en pouces 88 est l’indice de charge et T représente l’indice de vitesse voir ci-dessous L’indice de charge L’indice de charge est un code numérique qui correspond à la charge maximale qu’un pneu peut supporter. Il va de 79 437 kg à 120 1 400 kg. La charge du pneu multipliée par 2 doit couvrir la charge totale de l’essieu du véhicule l’axe qui relie les deux roues. L’indice de vitesse L’indice de vitesse est un code alphabétique qui correspond à la vitesse maximale à laquelle un pneu peut rouler. Les plus fréquemment rencontrés sont T 190 km/h, H 210 km/h, V 240 km/h, Z plus de 240 km/h, W 270 km/h, Y 300 km/h et Y plus de 300 km/h. Comprendre l’étiquetage d’un pneu À l’image des appareils ménagers électriques, des voitures et de nos habitations, les pneumatiques commercialisés sont accompagnés d’un étiquetage relatif à leurs performances en matière de consommation d’énergie, de sécurité et de nuisance sonore. Les objectifs poursuivis par la commission européenne ? Informer le consommateur final à propos des performances essentielles sur lesquelles il pourra baser sa décision d’achat. L’étiquette standardisée fournit des informations sur trois critères spécifiques relatifs aux performances des pneumatiques. Lancée en 2012, elle a été revue profondément en mai 2021. Le niveau d’adhérence sur sol mouillé Le rôle principal d’un pneu est d’assurer la sécurité et ce, en toutes circonstances. L’adhérence sur sol mouillé est l’une des performances les plus importantes. La nouvelle étiquette contient aussi des informations supplémentairessur les performances des pneus dans des conditions météo de neige et de verglas. Il existe 5 classes de niveau d’adhérence, désignées par les lettres de A à E. Le niveau d’efficacité énergétique La résistance au roulement est un phénomène dû au fait qu’un pneu se déforme en tournant, ce qui provoque des pertes d’énergie dissipées sous forme de chaleur. Plus la déformation est importante, plus la résistance au roulement du pneu est élevée, entraînant ainsi une augmentation proportionnelle de la consommation de carburant. Les pneus peuvent représenter jusqu’à 20 % de la consommation de carburant. Choisir des pneus ayant une note élevée en matière d’efficacité énergétique vous permettra de moins consommer et donc aussi de réduire les émissions de CO2 de votre véhicule. En fonction de la résistance au roulement du pneu, son efficacité énergétique va de la classe A qui indique la meilleure économie de carburant à la classe E qui représente la plus faible économie de carburant. D’une classe à l’autre, la consommation de carburant augmente d’environ 0,1l/100 km. Le niveau de bruit Les niveaux de bruit de roulement externe sont subdivisés en trois catégories A, B et C et mesurés en décibels dB. Les pneus à faible niveau sonore émettent un bruit allant de 67 à 71 dB. Le niveau le plus élevé qualifie des ondes sonores comprises entre 72 et 77 dB. Une augmentation de quelques décibels seulement représente une différence importante en termes de niveau sonore. En fait, une simple différence de 3 dB double le niveau sonore extérieur généré par un pneu. Les différences entre pneu d’été, pneu d’hiver et pneu 4 saisons Vous ne vous habillez pas de la même manière en été qu’en hiver ? Pour votre voiture, c’est la même chose ! Il est important de la chausser en fonction des conditions météorologiques, dont principalement la température. Le pneu d’été Le pneu d’été est conçu pour garantir des performances optimales à des températures supérieures à 7 °C, sur routes sèches ou humides. En-dessous de cette température, la gomme durcit et le pneu perd en efficacité, notamment sur sol mouillé. À 80 km/h, par une température de 5°C, la distance de freinage sur un sol mouillé avec des pneus d’été peut être supérieure de 4,10 m comparativement à des pneus d’hiver. Pire encore sur un sol enneigé, la distance de freinage d’un pneu d’été peut être deux fois supérieure à celle d’un pneu d’hiver. Le pneu d’hiver Le pneu d’hiver est étudié pour délivrer ses meilleures performances dès que la température descend sous 7 °C. Pour ce faire, il utilise une gomme spéciale qui ne durcit pas à basse température ainsi que de nombreuses lamelles mordant » littéralement le revêtement, qu’il soit sec, humide, enneigé ou verglacé. Le pneu hiver est reconnaissable au marquage représentant un flocon de neige sur une montagne à trois sommets ainsi qu’au symbole M+S Mud and Snow » signifiant boue et neige. Le pneu 4 saisons Le pneu 4 saisons offre une plage de fonctionnement plus large que le pneu été, allant de -10 °C à 30 °C. Il permet donc de rouler en toute sécurité sur sols secs et mouillés, été comme hiver. Mais c’est surtout sur la neige qu’il apporte des avantages par rapport à un pneu d’été, sans toutefois être aussi performant qu’un pneu d’hiver. Ajoutons qu’à des températures supérieures à 7 °C, sur routes mouillées ou sèches, les meilleurs pneus 4 saisons ont des performances de freinage légèrement en retrait par rapport à celles des meilleurs pneus été. Bref, un pneu 4 saisons peut faire un peu de tout, mais moins bien. Le pneu runflat qu’est-ce que c’est ? Le pneu runflat est un pneu doté d’une structure à flancs porteurs capables de supporter une charge importantemême en cas de perte de pression. Concrètement, un pneu runflat vous permet de continuer à rouler en toute sécurité sur une distance de 80 km en moyenne à une vitesse ne dépassant pas les 80 km/h en moyenne. Avec de tels pneus, il n’est pas nécessaire de s’équiper d’une roue de réserve ou d’un kit de réparation. En revanche, ces pneus présentent généralement un moins bon confort, coûtent plus cher et ne sont pas réparables. Comment savoir quand je dois changer de pneu ? La loi prévoit une profondeur de sculpture minimale de 1,6 mm pour un pneu. Nous vous conseillons dès lors de mesurer régulièrement cette profondeur ou au moins de l’estimer grâce aux témoins d’usure présents sur la bande de roulement. Pour plus de sécurité encore, les spécialistes du pneu préconisent un remplacement lorsque la profondeur des sculptures atteint 2 mm, voire 3 mm pour les pneus d’hiver. Ajoutons que la différence entre la profondeur des rainures principales de deux pneumatiques montés sur un même essieu ne doit pas dépasser 5 mm. D’autres indicateurs La profondeur des sculptures n’est cependant pas le seul indicateur d’usure du pneu. Une pression incorrecte, des roulements, des rotules de direction ou des amortisseurs usés, une géométrie mal réglée ou une bordure de trottoir abordée violemment sont autant de causes qui provoquent une usure irrégulière du pneumatique, voire des blessures » hernies, arrachement de matière sur le flanc. Dans de tels cas, le remplacement s’impose. Idem pour ce qui concerne les craquelures dues à la sécheresse. Bref, surveiller l’état de ses pneus ne nécessite pas de compétences particulières, juste un bon sens de l’observation. Il en va de votre sécurité ! A lire aussi Fini les crevaisons avec le pneu sans air Michelin Uptis Est-ce que la chaussette à neige Musher est aussi efficace que la chaîne ? Départ en vacances en voiture la checklist technique

Pneusd’été ou pneus 4 saisons : Quelle différence et comment choisir ? Été, toutes saisons, hiver. Parler de pneus peut prêter à confusion tant les différents types de pneus peuvent faire penser à du prêt-à-porter. Pourtant, pour votre sécurité comme pour votre porte-monnaie, choisir les bons pneus n’est pas une tendance !

^{Les pneus 4 saisons rencontrent de plus en plus de succès sur le continent européen. Comme leur nom l’indique, il s’agit de modèles qui sont conçus pour être utilisés quelle que soit la météo. Si l’offre sur le marché était peu développée il y a encore quelques années, de nos jours il est possible de faire un achat de pneu toute saison de marques de référence avec Best Drive. Mais pourquoi choisir précisément ce type de pneu ? Cet article vous donne quelques éléments de réponse. Des contraintes en moins L’achat de pneus 4 saisons vous épargne des contraintes liées au changement des pneumatiques de votre véhicule. Même si bien sûr, en cas de crevaison, vous n’aurez pas d’autre choix que de passer par là. Les conseils donnés dans cet article vous permettront d’y parvenir plus facilement. Mais avec un modèle de pneu toute saison, vous n’aurez plus besoin de permuter vos roues en fonction de l’hiver ou de l’été. Les pneumatiques toute saison sont en effet à mi-chemin entre les modèles d’été et ceux d’hiver. Utilisant une technologie de lamelles similaire à celle des modèles d’hiver, mais en conservant une gomme adaptée pour les températures parfois très élevées de l’été, ils vous offriront globalement une bonne adhérence tout au long de l’année. Un avantage économique L’achat de pneus 4 saisons a connu des débuts timides sur le continent européen, contrairement à ce qu’on a pu observer aux États-Unis où les conducteurs n’ont pas tardé à s’équiper convenablement pour faire face aux conditions climatiques parfois rudes. Outre le fait que les variations climatiques, notamment en hiver, sont moins extrêmes sur notre territoire en comparaison des États-Unis, les prix en ont découragé plus d’un. Pourtant, les pneus 4 saisons représentent une solution plus économique sur un long terme, puisqu’ils améliorent les performances du véhicule ainsi que la consommation de carburant. Et ce, même s’ils peuvent coûter un peu plus cher que des roues classiques ou dites normales. N’étant pas contraint de changer les pneumatiques de votre voiture au gré des saisons, les frais de permutation disparaissent purement et simplement. Vous n’aurez plus à en acheter deux fois au cours d’une année. Le train de pneu reste identique 365 jours sur 365. Par ailleurs, lorsque l’on n’est pas sûr de ses talents de bricoleur et que l’on ne peut pas changer soi-même les roues de son véhicule, la permutation occasionne des frais supplémentaires, dans la mesure où il faut solliciter les services d’un professionnel. Une conduite sécurisée Un tel achat assure la sécurité de la conduite toute l’année et par tous les temps. En hiver, les performances sont supérieures à celles d’un pneu d’été et vice versa durant la période estivale. Vous devez toutefois vous assurer que vos pneumatiques soient marqués 3PMSF. Pour cela, il vous suffit de repérer le symbole d’une montagne à 3 pics surmontée d’un flocon de neige. Ce marquage signifie qu’ils ont bel et bien été testés en conditions hivernales, et qu’ils vous permettent de circuler dans d’autres pays d’Europe. Cependant, si l’achat d’un pneu de 4 saisons vous permet d’avoir des roues offrant de bonnes performances pour une conduite sécurisée, ce type de pneu est particulièrement recommandé pour les petits kilométrages. Par ailleurs, si vous vivez dans une zone qui est fortement enneigée, l’alternance des roues reste la meilleure solution pour une conduite sécurisée. Au final, ce qu’il faut retenir des pneus 4 saisons, c’est qu’ils présentent un intérêt certain au regard de tous leurs bénéfices. Ils restent cependant plus adaptés aux régions dans lesquelles les températures ne sont pas extrêmes et varient peu. Article précédent Nouvelle BMW série 6 GT la deuxième chance Article suivant Infiniti QX80 2018 un modèle de sécurité !} ^{Aucundes modèles n'a eu mieux que la note générale de deux étoiles sur cinq, soit la mention "recommandé avec réserves". Pour le TCS, "aucun n’est comparable aux} Le pneu 4 saisons … on n’y pense évidemment pas lorsqu’il fait 30°C, que le soleil brille et que l’air climatisé de la voiture est poussé à l’extrême. Toutefois, quand il nous faut gratter le pare-brise tous les matins, qu’on enfile une petite laine en espérant que le chauffage de la voiture soit efficace rapidement, il est capital de s’assurer que le véhicule est chaussé adéquatement. Voici quelques éléments de réflexion qui devraient vous aider à mieux saisir la différence entre un pneu 4 saisons et un pneu été, afin que vous puissiez décider en toute connaissance de cause s’il est sage de rouler tout l’hiver en pneu été. Le pneu été ses limites Croyance populaire Certains diront qu’ils vivent dans une région au climat tempéré, sans hiver particulièrement rude, qu’ils ne voient la neige que très rarement … et que cela justifie le fait qu’ils roulent en pneu été toute l’année. Notre réponse Si vraiment vous habitez une région en France où le thermomètre ne descend jamais en dessous de 7°C, svp, mais envoyez-nous l’adresse ! Ne gardez pas ce coin de paradis pour vous seul ! Parce qu’il a été clairement démontré que la gomme d’un pneu été n’est pas conçue pour conserver ses propriétés d’adhérence en-dessous du seuil des 7°C. Le pneu n’est plus assez tendre, il n’a pas le grip qu’il devrait, et la plaque de verglas que vous ne voyez pas vous guette. Autre légende urbaine D’autres vont se rassurer en se disant que leurs pneus été sont neufs, pas usés du tout, dès lors pourquoi en changer ? ils feront bien l’affaire cet hiver … Notre réponse Même si vous venez juste d’offrir à Madame des escarpins Louboutin les MICHELIN du pneu lol, pensez-vous qu’elle les porterait pour trotter sur un chemin verglacé ? Certainement pas, elle les remiserait jusqu’à l’apparition du printemps et enfilerait une paire de bottes adaptées à la saison. Vos pneus été sont peut-être en excellente condition, très peu usés, mais là n’est pas la question. Ils ne sont pas faits pour l’hiver sinon … on les nommerait autrement, vous ne croyez pas ? Le pneu 4 saisons ses avantages On l’a compris, le pneu été a sa saisonnalité, votre sécurité, elle, ne dépend pas du calendrier. Le pneu Michelin CrossClimate a remis sous les feux de la rampe le pneu 4 saisons. Loin d’être une nouveauté, ce type de pneu existe depuis longtemps. Beaucoup connaissaient d’ailleurs le pneu Vector4Seasons de Goodyear, la différence avec le nouveau pneu de Michelin c’est qu’il est aussi efficace en plein hiver. Sous la neige, et le verglas. En tout cas telle est sa promesse, surtout avec la nouvelle version de ce profil, le CrossClimate X. Voici quelques-uns des avantages du pneu 4 saisons pneu vert car la plupart du temps, ces pneus sont pourvus d’une résistance au roulement faible, tout en contenant dans leur gomme de la silice. La motricité sur neige reste un avantage majeur, nous conseillons toutefois la prudence ; si vous résidez en Savoie par exemple, un pneu hiver sera plus indiqué. Son principal avantage est économique un prix d’achat raisonnable surtout chez nous ahaaha, pas besoin d’investir dans une monte été, une monte hiver, pas de frais de montage/démontage ni de manutention et stockage.

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